Vì sao giảm độ sáng theo chuyển động là một thông số kỹ thuật, không phải một tính năng
Gần như mọi đèn đường năng lượng mặt trời trên thị trường hiện nay đều quảng cáo có cảm biến chuyển động, và gần như không có chiếc nào trong số đó mang cùng một ý nghĩa. Hai báo giá có thể đều ghi "cảm biến chuyển động" mà vẫn mô tả những hệ thống hoạt động khác nhau trên cùng một con đường vào lúc hai giờ sáng.
Hướng dẫn này được viết cho những người chỉ định, phê duyệt và bàn giao hệ thống chiếu sáng năng lượng mặt trời: nhà thầu EPC, nhà phân phối, kỹ sư đô thị và chủ sở hữu cơ sở. Tài liệu giải thích cảm biến thực sự phát hiện điều gì, cấu trúc của một cấu hình giảm độ sáng ra sao, những giá trị nào cần cố định bằng văn bản trước khi đặt hàng, và cách xác minh kết quả tại hiện trường khi bàn giao.
Cảm biến thực sự phát hiện điều gì: PIR, vi sóng và công nghệ kép
Ba công nghệ cảm biến chiếm ưu thế trong chiếu sáng đường phố năng lượng mặt trời, và chúng hoạt động khác nhau tại hiện trường. Hồng ngoại thụ động, hay PIR, đọc những thay đổi nhiệt di chuyển ngang qua trường nhìn của nó. Cảm biến vi sóng hay radar phát ra tín hiệu công suất thấp và đọc dịch chuyển Doppler của chuyển động, kể cả chuyển động mà nó không nhìn thấy. Các thiết bị công nghệ kép yêu cầu cả hai phải đồng thuận trước khi kích hoạt.
Mỗi loại có một kiểu hỏng hóc đặc trưng. Cảm biến PIR không nhìn thấy một người đứng yên, và độ tương phản của nó giảm khi nhiệt độ môi trường tăng, điều này quan trọng ở khí hậu nóng, nơi nhiệt độ bề mặt của một người và nền xung quanh hội tụ. Cảm biến vi sóng không bị ảnh hưởng bởi nhiệt nhưng sẽ kích hoạt khi cây cối lay động, mưa rào và xe cộ đi qua nếu mẫu phát hiện và phạm vi không được thiết lập. Các thiết bị công nghệ kép đánh đổi kích hoạt chậm hơn để có ít kích hoạt nhầm hơn nhiều, và chúng đắt hơn.
VOLTIC công bố tính năng phát hiện hiện diện của người như một phần trong thông số kỹ thuật của bộ điều khiển MPPT, cùng với điều khiển ánh sáng và điều khiển hẹn giờ, và liệt kê cảm biến hiện diện là một hạng mục tùy chọn trên các đèn tích hợp ZHENYE SERIES. Công nghệ cảm biến, phạm vi phát hiện và góc phát hiện đằng sau tùy chọn đó phụ thuộc vào từng model. Hãy yêu cầu cả ba thông số này trong báo giá thay vì cho rằng cảm biến nào cũng như nhau.
Cấu hình giảm độ sáng: phần trong bảng dữ liệu mà người mua thường bỏ qua
Cấu hình giảm độ sáng là một thời gian biểu. Nó chia ban đêm thành các khối và cố định hai mức công suất cho mỗi khối: một mức khi cảm biến đã phát hiện người hoặc xe, và một mức khi chưa phát hiện. Con số thứ hai đó, mức chờ, quyết định lượng năng lượng mà đèn tiêu thụ giữa các sự kiện.
Mức chờ cũng là giá trị thường bị thiếu nhất trong báo giá. VOLTIC công bố một thang mức chung cho toàn bộ dải đèn đường tích hợp — các model 100W, 150W, 200W và 300W — và một cấu hình một bước riêng trên đèn bãi đỗ xe. Bảng dưới đây tái hiện cả hai đúng như khi xuất xưởng.
| Số giờ sau khi trời tối | Công suất khi có người hoặc xe | Công suất chờ, không có hiện diện |
|---|---|---|
| Giờ thứ 1 đến 4 | 100% | 50% |
| Giờ thứ 5 đến 8 | 70% | 40% |
| Giờ thứ 9 đến 12 | 60% | 30% |
| Đèn bãi đỗ xe, cả đêm | 30% mức chờ | |
Hãy đọc thang mức này như một thông số kỹ thuật chứ không phải một lời quảng cáo. Đèn không ở công suất định mức trong mười hai giờ, và nó không tăng công suất khi không có ai hiện diện. Do đó, hai nhà cung cấp đưa ra cùng công suất và cùng dung lượng pin vẫn có thể cung cấp lượng ánh sáng hoàn toàn khác nhau, đó là lý do cấu hình này thuộc về báo giá bên cạnh chỉ số lumen.
Mức chờ so với cấp chiếu sáng: vì sao 30 phần trăm là một quyết định
Mức chờ không chỉ là một thiết lập năng lượng, nó là một quyết định chiếu sáng. Nhiều dự án đường bộ được thiết kế theo một cấp trong tiêu chuẩn quốc gia hoặc quốc tế, chẳng hạn EN 13201 ở châu Âu hoặc IES RP-8 ở Bắc Mỹ, và cấp đó đặt ra độ rọi duy trì tối thiểu trên lòng đường.
Một bước mức chờ giảm xuống dưới mức tối thiểu đó khiến con đường không đạt yêu cầu trong phần lớn ban đêm. Hãy yêu cầu nhà cung cấp cho biết độ rọi mà đèn cung cấp ở mức chờ, tại chiều cao cột và khoảng cách cột của bạn, sau đó để nhà thiết kế xác nhận cấp chiếu sáng vẫn được giữ với công suất giảm đó. Nếu không, cách khắc phục đúng thường là tăng phần trăm mức chờ hoặc dùng model có công suất cao hơn, chứ không phải đổi cảm biến. Giảm độ sáng chỉ tiết kiệm năng lượng miễn phí khi mức giảm vẫn thỏa mãn yêu cầu chiếu sáng mà bạn được giao.
Đây cũng là điểm mà giảm độ sáng theo chuyển động và vận hành liên tục không còn là vấn đề sở thích. Một con đường phải sáng liên tục ở mức cấp chiếu sáng cần một hệ thống được tính toán cho nhiệm vụ đó, với mức chờ được dùng như khoản tiết kiệm bổ sung chứ không phải chiến lược chính.
Cấu hình ảnh hưởng thế nào đến nhu cầu năng lượng ban đêm
Nhu cầu năng lượng có thể được so sánh trước khi bất kỳ con số watt-giờ nào được đưa ra, vì cấu hình được biểu diễn bằng phần trăm. Hãy coi mười hai giờ ở công suất tối đa là 1.200 phần trăm-giờ, sau đó nhân mỗi khối với mức của nó. Phép tính rất dễ tái hiện và phơi bày hai con số rất khác nhau.
- Công suất tối đa, không giảm độ sáng: 12 giờ x 100% = 1.200 phần trăm-giờ mỗi đêm.
- Thang mức đã công bố, chỉ cột mức chờ (không phát hiện ai suốt đêm): (4 x 50) + (4 x 40) + (4 x 30) = 480 phần trăm-giờ, giảm 60% so với công suất tối đa.
- Thang mức đã công bố, cột hiện diện (hoạt động liên tục): (4 x 100) + (4 x 70) + (4 x 60) = 920 phần trăm-giờ, giảm 23%.
Những phần trăm đó được lấy trực tiếp từ cấu hình đã công bố. Để chuyển chúng thành watt-giờ cần công suất đầu vào của model và tổn thất của bộ điều khiển, đó là lý do một con số thời gian tự chủ của pin tính theo ngày đã được nhà máy xác nhận, gắn với một cấu hình được nêu tên, có giá trị hơn một tuyên bố "12 giờ" danh định. Phương pháp đo và phép tính đằng sau thời gian tự chủ được trình bày trong hướng dẫn về chiếu sáng năng lượng mặt trời từ hoàng hôn đến bình minh của chúng tôi.
Thời gian giữ, độ nhạy và phạm vi phát hiện: ba giá trị cần cố định
Khi cấu hình đã được thống nhất, ba thiết lập quyết định cảm nhận của người lái xe hoặc người đi bộ về hệ thống. Thời gian giữ là khoảng thời gian đèn duy trì ở công suất cao hơn sau lần phát hiện cuối cùng. Độ nhạy và phạm vi phát hiện quyết định một chuyển động xa đến đâu và nhỏ đến đâu sẽ kích hoạt nó. Nếu để mặc định của nhà máy, cả ba đều chỉ là phỏng đoán.
Thời gian giữ quá ngắn gây nhấp nháy thấy rõ khi xe đi qua giữa các vùng phát hiện, và đây là khiếu nại phổ biến trên những con đường thẳng dài, nơi đèn giảm độ sáng trong khi xe cộ vẫn còn trong tầm nhìn. Quá dài, và một người đi bộ đêm muộn duy nhất giữ một con phố yên tĩnh ở công suất cao hơn trong nhiều phút. Với hầu hết ứng dụng đường bộ, thời gian giữ trong khoảng 30 đến 60 giây sau lần phát hiện cuối cùng là dải đáng để chỉ định, và nó phải là một con số trong tài liệu, không phải mặc định của nhà máy.
Phạm vi và góc phát hiện cần khớp với cách lắp cột. Một cảm biến hướng vào lòng đường sẽ kích hoạt với mọi xe đi qua và có thể giữ đèn sáng suốt đêm; một cảm biến hướng quá hẹp vào vỉa hè sẽ bỏ sót người đi xe đạp. Hãy hỏi cách thiết lập mẫu phát hiện trên model bạn đang mua, liệu phạm vi có thể điều chỉnh tại hiện trường không, và bằng dụng cụ nào.
Cách viết tính năng giảm độ sáng theo chuyển động vào bản đặc tả
Một điều khoản về chuyển động sẽ thất bại khi được viết như một tính năng thay vì các giá trị. Danh sách dưới đây là cách diễn đạt cho phép bạn so sánh các hồ sơ dự thầu và ràng buộc nhà cung cấp vào một kết quả, và nó hiệu quả dù bạn mua đèn tích hợp hay đèn tách rời.
- Công nghệ cảm biến. Nêu rõ liệu cảm biến PIR, vi ba hay công nghệ kép được chấp nhận, và yêu cầu nhà sản xuất công bố loại nào được sử dụng.
- Phạm vi và góc phát hiện. Đưa ra khoảng cách phát hiện và vùng phủ ngang và dọc yêu cầu tại chiều cao lắp đặt đã chỉ định.
- Mức chờ. Chỉ định công suất phát tối thiểu liên tục theo phần trăm và, khi có áp dụng cấp chiếu sáng, độ rọi duy trì phải đạt được ở mức đó.
- Mức hiện diện. Chỉ định công suất phát khi phát hiện, thông thường là 100%, và thời gian để đạt được mức đó.
- Thời gian giữ. Chỉ định thời gian ở mức hiện diện sau lần phát hiện cuối cùng, kèm dung sai, và yêu cầu nó có thể điều chỉnh tại hiện trường.
- Các khối hồ sơ. Viết thời gian biểu theo từng giờ, với công suất phát cho mỗi khối ở cả trạng thái hiện diện và trạng thái chờ.
- Thời gian tự chủ. Yêu cầu số ngày liên tiếp ít nắng được hỗ trợ theo hồ sơ đã nêu, tính bằng ngày, và nêu số giờ nắng giả định mỗi ngày.
- Xác minh. Yêu cầu một bài kiểm tra ban đêm khi nghiệm thu ghi lại mức chờ, thời điểm kích hoạt và thời gian giữ, và đưa biên bản đó thành một phần của bàn giao.
Hai điều khoản trong số này thường xuyên bị bỏ sót: độ rọi ở mức chờ và khoảng thời gian tự chủ. Không có điều thứ nhất, không ai có thể chứng minh con đường vẫn đạt cấp chiếu sáng của nó sau nửa đêm. Không có điều thứ hai, hồ sơ và pin không bao giờ được kiểm tra trước một tuần thời tiết xấu. Bộ điều khiển vận hành tất cả những điều này được trình bày trong hướng dẫn của chúng tôi về bộ điều khiển sạc năng lượng mặt trời MPPT và PWM.
Nghiệm thu: Bốn kiểm tra trước khi bạn ký duyệt
Giảm độ sáng theo chuyển động dễ được chấp nhận trên giấy và dễ làm sai tại hiện trường, vì nó chỉ hoạt động vào ban đêm. Bốn kiểm tra, chạy vào buổi tối đầu tiên sau khi lắp đặt, bắt được gần như mọi lỗi trước khi dự án kết thúc và trước khi dung lượng pin bị đánh giá.
- Mức chờ. Đứng ngoài vùng phát hiện và xác nhận đèn đang ở mức chờ, không tắt và không ở công suất phát tối đa. Ghi lại mức đó đối chiếu với bản đặc tả.
- Kích hoạt. Đi bộ hoặc lái xe qua vùng phát hiện theo hướng mà con đường đón giao thông và xác nhận đèn tăng lên. Kiểm tra vùng phủ ở đầu xa của khoảng cách cột, nơi khả năng phát hiện yếu nhất.
- Thời gian giữ. Đo thời gian công suất phát được giữ tăng sau khi bạn rời vùng, và so sánh với giá trị đã chỉ định.
- Kích hoạt sai. Quan sát trong mười phút không có giao thông. Các kích hoạt từ tán lá, mưa hoặc chuyển động lân cận nghĩa là phạm vi hoặc kiểu phát hiện cần điều chỉnh, nếu không bộ điều khiển sẽ bỏ qua hồ sơ suốt đêm.
Ghi lại bốn kết quả theo từng loại cột, không phải theo từng cột. Nếu một tuyến đường bị lỗi, gần như luôn là do chiều cao lắp đặt, hướng ngắm, hoặc một cài đặt chưa bao giờ được thay đổi khỏi mặc định của nhà máy.
Những lỗi đặc tả biến thành phàn nàn "Đèn bị mờ"
Hầu hết các báo cáo về việc đèn đường năng lượng mặt trời bị mờ, hoặc giảm độ sáng quá sớm, không phải là lỗi. Chúng là hồ sơ đã công bố đang hoạt động đúng như thiết kế, bị nhìn bởi một người chưa bao giờ được cho biết hồ sơ đó là gì. Một chiếc đèn chạy đúng ở mức chờ 30 phần trăm trông như hỏng đối với một thanh tra viên mong đợi công suất phát tối đa suốt đêm.
Cách khắc phục là theo quy trình. Bàn giao hồ sơ cho kỹ sư tiếp nhận khi bàn giao, cùng với bốn biên bản nghiệm thu. Khi nghi ngờ có lỗi thực sự, các bài kiểm tra phân biệt hỏng hóc thật với lịch giảm độ sáng dự kiến được trình bày trong hướng dẫn khắc phục sự cố đèn đường năng lượng mặt trời của chúng tôi, bao gồm các kiểm tra cảm biến và bộ điều khiển cùng bảng triệu chứng - lỗi. Khi chính kỳ vọng là sai, việc chỉnh sửa thuộc về bản đặc tả cho giai đoạn tiếp theo, không phải trong một yêu cầu bảo hành.
Câu hỏi thường gặp
Đèn đường năng lượng mặt trời có cảm biến chuyển động có tắt hẳn không?
Điều đó không nên xảy ra, và một thiết kế tắt hoàn toàn giữa các lần phát hiện là một vấn đề an toàn, không phải một khoản tiết kiệm. Một thiết bị được chỉ định đúng giữ mức chờ suốt đêm, để con đường duy trì độ rọi tối thiểu, và tăng lên công suất phát tối đa khi có người hiện diện. VOLTIC công bố mức chờ của mình ở 50, 40 và 30 phần trăm suốt đêm thay vì tắt đèn.
Sự khác biệt giữa cảm biến PIR và vi ba trong đèn đường năng lượng mặt trời là gì?
Cảm biến PIR phản ứng với nhiệt di chuyển ngang qua trường nhìn của nó, có chi phí thấp và không thể phát hiện một người đứng yên. Cảm biến vi ba hoặc radar phát hiện chuyển động bằng phản xạ và hoạt động xuyên qua một số vật cản, nhưng kích hoạt dễ hơn trước tán lá, mưa và giao thông đi qua. Cảm biến công nghệ kép yêu cầu cả hai cùng đồng ý, điều này giảm kích hoạt sai với chi phí đơn vị cao hơn.
Giảm độ sáng theo chuyển động thực sự tiết kiệm bao nhiêu năng lượng?
Theo hồ sơ đã công bố của VOLTIC, vận hành ở mức chờ suốt đêm là 480 phần trăm-giờ so với 1.200 cho mười hai giờ ở công suất phát tối đa, mức giảm khoảng 60 phần trăm. Nếu con đường đông đúc và đèn dành cả đêm ở mức hiện diện, cùng hồ sơ đó cho khoảng 920 phần trăm-giờ, mức giảm khoảng 23 phần trăm. Các hiện trường thực tế nằm giữa hai con số này.
Tôi có thể thay đổi hồ sơ giảm độ sáng sau khi lắp đặt không?
Thông thường là có, trong các phạm vi mà bộ điều khiển hỗ trợ, và đáng để yêu cầu khả năng điều chỉnh tại hiện trường trong bản đặc tả để hồ sơ có thể được tinh chỉnh sau khi quan sát giao thông thực tế. Những gì có thể thay đổi, và bằng công cụ nào, phụ thuộc vào từng bộ điều khiển; hãy hỏi nhà sản xuất xác nhận trước khi bạn đặt hàng thay vì sau khi lắp đặt.
Giảm độ sáng theo chuyển động có còn đáp ứng tiêu chuẩn chiếu sáng đường của tôi không?
Có thể, nếu mức chờ đáp ứng độ rọi duy trì tối thiểu mà cấp chiếu sáng của bạn yêu cầu. Điều đó phải được kiểm tra ở giai đoạn thiết kế, vì một mức chờ được chọn chỉ để tiết kiệm năng lượng có thể đưa con đường xuống dưới cấp của nó trong phần lớn thời gian ban đêm. Hãy yêu cầu độ rọi ở mức chờ tại chiều cao lắp đặt và khoảng cách cột của bạn, và xác nhận với nhà thiết kế chiếu sáng.
Tôi có nên chỉ định cảm biến trên mọi cột không?
Không. Cảm biến thường được lắp ở nơi giao thông và lưu lượng người đi lại không liên tục. Trên các con đường có giao thông ban đêm ổn định, hoặc nơi một cấp chiếu sáng đòi hỏi công suất phát liên tục, cảm biến làm tăng chi phí mà không thay đổi chế độ hoạt động. Trên các con đường vắng, bãi đỗ xe, khuôn viên và vành đai, cùng cảm biến đó tự hoàn vốn nhờ nhu cầu ban đêm giảm. Bản thân thiết bị là tùy chọn trên dòng ZHENYE SERIES chính vì lý do này.
Bước tiếp theo: Gửi thông tin hiện trường của bạn
Nếu bạn đang chỉ định một dự án chiếu sáng năng lượng mặt trời và cần hồ sơ giảm độ sáng, các tùy chọn cảm biến và số liệu thời gian tự chủ bằng văn bản trước khi đấu thầu, hãy gửi cho chúng tôi loại đường, chiều cao và khoảng cách cột, chiều cao lắp đặt và cấp chiếu sáng mà thị trường của bạn yêu cầu.
Các kỹ sư của chúng tôi sẽ trả lại một bản đặc tả, hồ sơ đã công bố cho mẫu phù hợp với hiện trường, và một báo giá trực tiếp từ nhà máy, thông thường trong vòng 24 giờ.
Bắt đầu với dải đèn đường năng lượng mặt trời để xem thang công suất, mẫu tích hợp 300W cho nhiệm vụ đường chính, và đèn bãi đỗ xe năng lượng mặt trời cho hồ sơ một bước từ 100 phần trăm xuống 30 phần trăm. Khi bạn sẵn sàng trao đổi, liên hệ đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi.