Détecteur de Mouvement Lampadaire Solaire

Pourquoi la gradation sur détection de mouvement est une spécification, et non une fonctionnalité

Presque tous les lampadaires solaires du marché revendiquent aujourd'hui un détecteur de mouvement, et presque aucun ne désigne la même chose. Deux devis peuvent tous deux mentionner « détecteur de mouvement » et décrire pourtant des systèmes qui se comportent différemment sur la même route à deux heures du matin.

Ce guide est destiné aux personnes qui spécifient, approuvent et réceptionnent l'éclairage solaire : entreprises EPC, distributeurs, ingénieurs municipaux et propriétaires d'installations. Il explique ce que le détecteur détecte réellement, comment un profil de gradation est structuré, quelles valeurs fixer par écrit avant de commander, et comment vérifier le résultat sur site lors de la réception.

Ce que le détecteur détecte réellement : PIR, hyperfréquence et double technologie

Trois technologies de détection dominent l'éclairage solaire de voirie, et elles se comportent différemment sur le terrain. L'infrarouge passif, ou PIR, lit les variations de chaleur se déplaçant dans son champ de vision. La détection hyperfréquence ou radar émet un signal de faible puissance et lit le décalage Doppler du mouvement, y compris le mouvement qu'elle ne peut pas voir. Les unités à double technologie exigent que les deux concordent avant de déclencher.

Chacune présente un mode de défaillance caractéristique. Un détecteur PIR ne peut pas voir une personne immobile, et son contraste diminue à mesure que la température ambiante augmente, ce qui compte dans les climats chauds où la température de surface d'une personne et celle de l'arrière-plan convergent. La détection hyperfréquence n'est pas affectée par la chaleur mais se déclenchera sur un feuillage en mouvement, une pluie battante et la circulation si le diagramme de détection et la portée ne sont pas réglés. Les unités à double technologie échangent un déclenchement plus lent contre bien moins de fausses activations, et elles coûtent plus cher.

VOLTIC publie la détection de présence humaine dans le cadre de sa spécification de contrôleur MPPT, aux côtés de la commande d'éclairage et de la commande par minuterie, et liste le détecteur de présence comme option sur les luminaires intégrés de la ZHENYE SERIES. La technologie de détection, la portée de détection et l'angle de détection derrière cette option sont propres au modèle. Demandez les trois dans le devis plutôt que de supposer qu'un détecteur en vaut un autre.

Le profil de gradation : la partie de la fiche technique que les acheteurs sautent

Un profil de gradation est un emploi du temps. Il divise la nuit en blocs et fixe deux niveaux de sortie pour chaque bloc : un pour lorsque le détecteur a détecté une personne ou un véhicule, et un pour lorsqu'il n'a rien détecté. Ce second chiffre, le niveau de veille, décide de la quantité d'énergie que le luminaire consomme entre les événements.

Le niveau de veille est aussi la valeur la plus souvent absente d'un devis. VOLTIC publie une échelle unique sur toute sa gamme de lampadaires intégrés — les modèles 100W, 150W, 200W et 300W — et un profil à palier unique distinct sur son luminaire de parking. Le tableau ci-dessous reproduit les deux tels qu'ils sortent d'usine.

Lisez l'échelle comme une spécification plutôt qu'une affirmation. Le luminaire n'est pas à sa sortie nominale pendant douze heures, et il n'augmente pas sa sortie lorsque personne n'est présent. Deux fournisseurs proposant la même puissance et la même batterie peuvent donc fournir des quantités de lumière complètement différentes, c'est pourquoi le profil doit figurer dans le devis à côté du chiffre de lumens.

Niveau de veille vs classe d'éclairage : pourquoi 30 pour cent est une décision

Le niveau de veille n'est pas seulement un réglage énergétique, c'est une décision d'éclairage. De nombreux projets routiers sont conçus selon une classe définie par une norme nationale ou internationale, telle que l'EN 13201 en Europe ou l'IES RP-8 en Amérique du Nord, et cette classe fixe un éclairement minimal maintenu sur la chaussée.

Un palier de veille qui descend sous ce minimum met la route en non-conformité pendant la majeure partie de la nuit. Demandez au fournisseur l'éclairement que le luminaire fournit en veille, à votre hauteur de mât et votre espacement, puis faites confirmer par le concepteur que la classe tient toujours avec cette sortie réduite. Si ce n'est pas le cas, la correction appropriée est généralement un pourcentage de veille plus élevé ou un modèle à sortie supérieure, pas un détecteur différent. La gradation n'est une économie d'énergie gratuite que lorsque le niveau réduit satisfait encore l'exigence d'éclairage qui vous a été donnée.

C'est aussi ici que la gradation sur détection de mouvement et le fonctionnement continu cessent d'être une question de goût. Une route qui doit rester éclairée en continu au niveau de la classe nécessite un système dimensionné pour ce régime, la veille étant utilisée comme une économie supplémentaire plutôt que comme la stratégie principale.

Ce que le profil fait à la demande énergétique de la nuit

La demande énergétique peut être comparée avant même que tout chiffre en wattheures ne soit cité, car le profil est exprimé en pourcentages. Considérez douze heures à pleine sortie comme 1 200 pour cent-heures, puis multipliez chaque bloc par son niveau. L'arithmétique est simple à reproduire et expose deux chiffres très différents.

• Pleine sortie, sans gradation : 12 heures x 100% = 1 200 pour cent-heures par nuit.
• Échelle publiée, colonne veille uniquement (personne détectée de toute la nuit) : (4 x 50) + (4 x 40) + (4 x 30) = 480 pour cent-heures, une réduction de 60% par rapport à la pleine sortie.
• Échelle publiée, colonne présence (activité constante) : (4 x 100) + (4 x 70) + (4 x 60) = 920 pour cent-heures, une réduction de 23%.

Ces pourcentages sont tirés directement du profil publié. Les convertir en wattheures nécessite la puissance d'entrée du modèle et les pertes du contrôleur, c'est pourquoi une autonomie confirmée en usine, exprimée en jours et citée pour un profil nommé, vaut plus qu'une affirmation nominale de « 12 heures ». La méthode de mesure et l'arithmétique derrière l'autonomie sont traitées dans notre guide de l'éclairage solaire du crépuscule à l'aube.

Temps de maintien, sensibilité et portée de détection : les trois valeurs à fixer

Une fois le profil convenu, trois réglages décident de la façon dont le système est perçu par un conducteur ou un piéton. Le temps de maintien est la durée pendant laquelle le luminaire reste à la sortie supérieure après la dernière détection. La sensibilité et la portée de détection régissent la distance et la taille minimale d'un mouvement qui le déclenchera. Laissés aux valeurs d'usine, ces trois réglages sont une supposition.

Un temps de maintien trop court produit un scintillement visible lorsqu'un véhicule passe entre les zones de détection, et c'est une plainte courante sur les longues routes droites où les luminaires passent en gradation alors que la circulation est encore visible. Trop long, et un seul piéton tard dans la nuit maintient une rue calme à une sortie supérieure pendant plusieurs minutes. Pour la plupart des applications routières, un temps de maintien de l'ordre de 30 à 60 secondes après la dernière détection est la plage à spécifier, et cela doit être un chiffre dans le document, pas une valeur d'usine.

La portée et l'angle de détection doivent correspondre au mode de montage du mât. Un détecteur orienté vers la chaussée se déclenchera à chaque véhicule qui passe et peut maintenir l'éclairage toute la nuit ; un détecteur orienté trop étroitement vers le trottoir manquera les cyclistes. Demandez comment le diagramme est réglé sur le modèle que vous achetez, si la portée est réglable sur le terrain, et avec quel outil.

Comment intégrer la gradation sur détection dans une spécification

Une clause de détection échoue lorsqu'elle est rédigée comme une fonctionnalité plutôt que comme des valeurs. La liste ci-dessous constitue la formulation qui vous permet de comparer les offres et de tenir un fournisseur à un résultat, et elle fonctionne que vous achetiez des luminaires intégrés ou de type séparé.

1. Technologie de détection. Indiquez si la détection PIR, micro-ondes ou à double technologie est acceptable, et exigez que le fabricant déclare laquelle est utilisée.
2. Portée et angle de détection. Donnez la distance de détection et la couverture horizontale et verticale requises à la hauteur de montage spécifiée.
3. Niveau de veille. Spécifiez la puissance minimale continue en pourcentage et, lorsqu'une classe d'éclairage s'applique, l'éclairement maintenu qui doit être atteint à ce niveau.
4. Niveau de présence. Spécifiez la puissance à la détection, normalement 100 %, et le temps pour l'atteindre.
5. Temps de maintien. Spécifiez la durée au niveau de présence après la dernière détection, avec une tolérance, et exigez qu'elle soit réglable sur site.
6. Blocs de profil. Rédigez le calendrier heure par heure, avec la puissance pour chaque bloc dans les états de présence et de veille.
7. Autonomie. Exigez le nombre de jours consécutifs de faible ensoleillement supportés selon le profil indiqué, en jours, et précisez les heures d'ensoleillement quotidiennes supposées.
8. Vérification. Exigez un test nocturne à la mise en service qui enregistre le niveau de veille, le déclenchement et le temps de maintien, et faites de cet enregistrement une partie de la réception.

Deux de ces clauses sont régulièrement omises : l'éclairement de veille et la fenêtre d'autonomie. Sans la première, personne ne peut prouver que la route respecte encore sa classe après minuit. Sans la seconde, le profil et la batterie ne sont jamais testés face à une mauvaise semaine météorologique. Le contrôleur qui gère tout cela est traité dans notre guide sur les contrôleurs de charge solaire MPPT et PWM.

Mise en service : quatre vérifications avant de signer la réception

La gradation sur détection est facile à accepter sur le papier et facile à rater sur site, car elle ne fonctionne que la nuit. Quatre vérifications, réalisées le premier soir après l'installation, détectent presque toutes les erreurs avant la clôture du projet et avant que la capacité de la batterie ne soit jugée.

• Niveau de veille. Placez-vous en dehors de la zone de détection et confirmez que le luminaire est en veille, ni éteint ni à pleine puissance. Notez le niveau par rapport à la spécification.
• Déclenchement. Marchez ou roulez à travers la zone de détection dans le sens de circulation de la route et confirmez que le luminaire monte en puissance. Vérifiez la couverture à l'extrémité de l'espacement des mâts, là où la détection est la plus faible.
• Temps de maintien. Chronométrez la durée pendant laquelle la puissance reste élevée après votre sortie de la zone, et comparez-la à la valeur spécifiée.
• Faux déclenchements. Observez pendant dix minutes sans circulation. Des déclenchements dus au feuillage, à la pluie ou à un mouvement adjacent signifient que la portée ou le diagramme de détection doit être ajusté, sinon le profil sera ignoré par le contrôleur toute la nuit.

Enregistrez les quatre résultats par type de mât, et non par mât. Si un itinéraire est défaillant, il s'agit presque toujours d'une hauteur de montage, d'un orientation ou d'un réglage qui n'a jamais été modifié par rapport à la valeur par défaut d'usine.

Erreurs de spécification qui deviennent des plaintes « le luminaire est faible »

La plupart des signalements de luminaire solaire faible, ou s'atténuant trop tôt, ne sont pas des pannes. Il s'agit du profil publié fonctionnant comme prévu, vu par une personne à qui l'on n'a jamais expliqué ce profil. Un luminaire fonctionnant correctement à 30 % en veille semble défectueux à un inspecteur qui attendait une pleine puissance toute la nuit.

La solution est procédurale. Remettez le profil à l'ingénieur récepteur lors de la réception, avec les quatre enregistrements de mise en service. Lorsqu'une panne réelle est suspectée, les tests qui distinguent une véritable défaillance du programme de gradation prévu sont exposés dans notre guide de dépannage des luminaires solaires, y compris les vérifications du détecteur et du contrôleur et le tableau symptôme-panne. Lorsque l'attente elle-même était erronée, la correction appartient à la spécification de la phase suivante, et non à une réclamation de garantie.

Questions fréquentes

Un luminaire solaire avec détecteur de mouvement s'éteint-il complètement ?

Il ne devrait pas, et une conception qui s'éteint complètement entre les détections constitue un problème de sécurité, pas une économie. Un appareil correctement spécifié maintient un niveau de veille toute la nuit, de sorte que la route conserve un éclairement minimal, et passe à pleine puissance lorsqu'une personne est présente. VOLTIC publie ses niveaux de veille à 50, 40 et 30 % sur la nuit plutôt que d'éteindre le luminaire.

Quelle est la différence entre les détecteurs PIR et micro-ondes dans les luminaires solaires ?

La détection PIR réagit à la chaleur se déplaçant dans son champ de vision, est peu coûteuse et ne peut pas détecter une personne immobile. La détection micro-ondes ou radar détecte le mouvement par réflexion et fonctionne à travers certains obstacles, mais se déclenche plus facilement sur le feuillage, la pluie et la circulation. Les détecteurs à double technologie exigent que les deux soient d'accord, ce qui réduit les fausses activations à un coût unitaire plus élevé.

Combien d'énergie la gradation sur détection permet-elle réellement d'économiser ?

Selon le profil VOLTIC publié, le fonctionnement en veille sur toute la nuit représente 480 pour cent-heures contre 1 200 pour douze heures à pleine puissance, soit une réduction d'environ 60 %. Si la route est fréquentée et que le luminaire passe la nuit au niveau de présence, le même profil donne environ 920 pour cent-heures, soit une réduction d'environ 23 %. Les sites réels se situent entre les deux.

Puis-je modifier le profil de gradation après l'installation ?

Habituellement oui, dans les plages prises en charge par le contrôleur, et il vaut la peine d'exiger la réglabilité sur site dans la spécification afin que le profil puisse être ajusté une fois la circulation réelle observée. Ce qui peut être modifié, et avec quel outil, dépend du contrôleur ; demandez au fabricant de le confirmer avant de commander plutôt qu'après l'installation.

La gradation sur détection respectera-t-elle encore ma norme d'éclairage routier ?

Oui, si le niveau de veille atteint l'éclairement minimal maintenu exigé par votre classe d'éclairage. Cela doit être vérifié au stade de la conception, car un palier de veille choisi uniquement pour économiser l'énergie peut placer la route en dessous de sa classe pendant la majeure partie de la nuit. Demandez l'éclairement de veille à votre hauteur de montage et à votre espacement, et faites-le confirmer par le concepteur lumière.

Dois-je spécifier un détecteur sur chaque mât ?

Non. Les détecteurs sont normalement installés là où la circulation et les passages piétons sont intermittents. Sur les routes à circulation nocturne régulière, ou là où une classe d'éclairage exige une puissance continue, un détecteur ajoute un coût sans modifier le régime de fonctionnement. Sur les routes calmes, les parkings, les campus et les périmètres, le même détecteur s'amortit par la réduction de la demande nocturne. L'appareil lui-même est en option sur la gamme ZHENYE SERIES pour exactement cette raison.

Étape suivante : envoyez les détails de votre site

Si vous spécifiez un projet d'éclairage solaire et avez besoin du profil de gradation, des options de détection et des chiffres d'autonomie par écrit avant de lancer l'appel d'offres, envoyez-nous le type de route, la hauteur et l'espacement des mâts, la hauteur de montage et la classe d'éclairage exigée par votre marché.

Nos ingénieurs vous renverront une spécification, le profil publié pour le modèle adapté au site et une quotation directe d'usine, normalement sous 24 heures.

Commencez par la gamme de luminaires solaires pour voir l'échelle de puissances, le modèle intégré 300W pour le service sur route principale, et le luminaire solaire pour parking pour le profil à un seul palier de 100 % à 30 %. Lorsque vous êtes prêt à échanger, contactez notre équipe d'ingénierie.