ลดกำลังไฟไฟถนนโซลาร์กับชั้นถนน

เมื่อขอให้โคมไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์รักษาระดับชั้นการส่องสว่างถนน ข้อโต้แย้งแรกที่คุณจะได้ยินคือมันหรี่แสงได้ ระบบไฟนอกระบบสายส่งทำงานภายใต้งบประมาณพลังงานรายวันที่จำกัด ดังนั้นระบบส่วนใหญ่จึงลดกำลังส่องสว่างในช่วงเวลาดึกเพื่อรับประกันว่าแบตเตอรี่จะอยู่ถึงพระอาทิตย์ขึ้น ข้อโต้แย้งนั้นสมควรได้รับคำตอบที่ดีกว่าการปลอบใจ คำถามที่แท้จริงคือชั่วโมงใดที่ต้องรักษาระดับชั้นไว้ ชั่วโมงใดที่หรี่แสงได้ และหลักฐานใดที่พิสูจน์ผลลัพธ์

คู่มือนี้เขียนขึ้นสำหรับผู้ที่ต้องลงนามรับรองคำตอบนั้น ได้แก่ ผู้ซื้อโครงการ ผู้รับเหมา EPC ที่ปรึกษา และผู้จัดจำหน่ายที่ขายให้กับงานเทศบาลและงานทางหลวง คู่มือนี้อธิบายว่าระบบชั้นการส่องสว่างสองระบบที่คุณจะพบในเอกสารประกวดราคานั้นทำงานอย่างไร การหรี่แสงของระบบพลังงานแสงอาทิตย์มีปฏิสัมพันธ์กับระบบเหล่านั้นอย่างไร เหตุใดการกระจายแสงจึงสำคัญกว่าตัวเลขลูเมน และควรเขียนอะไรลงในเอกสารขอใบเสนอราคาเพื่อให้สามารถเปรียบเทียบข้อเสนอที่แข่งขันกันได้

เหตุใดการหรี่แสงและชั้นการส่องสว่างถนนจึงขัดแย้งกันในโครงการพลังงานแสงอาทิตย์

โคมไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์ถูกกำหนดขนาดตามงบประมาณพลังงานรายวันที่จำกัด ดังนั้นกำลังส่องสว่างจึงมักถูกลดลงหลังเที่ยงคืนเพื่อรับประกันว่าแบตเตอรี่จะอยู่ถึงพระอาทิตย์ขึ้น ชั้นการส่องสว่างถนนเป็นคำมั่นสัญญาที่ให้ไว้กับหน่วยงานทางหลวง และคำมั่นสัญญานั้นไม่สิ้นผลเพราะโคมไฟอยู่นอกระบบสายส่ง

ในระบบที่เชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า การตัดสินใจหรี่แสงส่วนใหญ่เป็นทางเลือกในการออกแบบแสงสว่าง การประหยัดพลังงานเป็นสิ่งที่ดีแต่ไม่ค่อยชี้ขาด เพราะไฟฟ้าหลักสามารถจ่ายเพิ่มได้เสมอ แต่นอกระบบสายส่ง การตัดสินใจเดียวกันนี้เป็นเรื่องเชิงโครงสร้าง ทุกชั่วโมงที่ทำงานเต็มกำลังมีค่าใช้จ่ายในรูปของกำลังวัตต์แผงโซลาร์และวัตต์-ชั่วโมงแบตเตอรี่ และสองรายการนี้ครองสัดส่วนต้นทุนต่อหน่วยของเสาเป็นส่วนใหญ่ โครงการที่ลดกำลังส่องสว่างในเวลากลางคืนอย่างเงียบ ๆ เพื่อประหยัดแบตเตอรี่ และไม่กลับมาทบทวนข้อกำหนดชั้นการส่องสว่างเลย เป็นวิธีที่พบบ่อยที่สุดที่โครงการไฟส่องสว่างพลังงานแสงอาทิตย์ลงเอยด้วยการขัดแย้งกับข้อกำหนดของตัวเอง

ผลในทางปฏิบัติคือการหรี่แสงไม่สามารถเป็นเรื่องที่เพิ่มเข้ามาทีหลังตอนส่งมอบงานได้ ต้องตกลงกับผู้ที่เขียนข้อกำหนด เพราะมันเปลี่ยนชั้นการส่องสว่างที่ต้องการ ชุดเลนส์ที่ต้องการ และแบตเตอรี่ที่ต้องการในเวลาเดียวกัน

ระบบชั้นการส่องสว่างสองระบบที่เอกสารประกวดราคาจะอ้างถึง

ข้อกำหนดส่วนใหญ่ที่คุณจะพบมาจากหนึ่งในสองตระกูล มาตรฐาน EN 13201 ของยุโรปกำหนดชั้นการส่องสว่างถนนในยุโรปและถูกอ้างอิงอย่างกว้างขวางในที่อื่น ขณะที่แนวปฏิบัติแนะนำสำหรับทางหลวงของ IES เป็นเอกสารอ้างอิงที่ใช้ทั่วอเมริกาเหนือและเอเชียแปซิฟิกส่วนใหญ่

EN 13201 เผยแพร่เป็นหลายภาคส่วน และการรู้ว่าข้อกำหนดหนึ่ง ๆ ชี้ไปที่ภาคใดก็มีประโยชน์ ภาค 1 ครอบคลุมการเลือกชั้นการส่องสว่าง ภาค 2 กำหนดข้อกำหนดด้านสมรรถนะ ภาค 3 นิยามการคำนวณ ภาค 4 การวัด และภาค 5 ตัวชี้วัดสมรรถนะด้านพลังงาน เอกสารประกวดราคาที่ระบุ "EN 13201" โดยไม่ระบุภาคมักอ้างค่าสมรรถนะของภาค 2

ตระกูล IES ทำงานต่างออกไป แนวปฏิบัติสำหรับทางหลวงกำหนดเป้าหมายความสว่างและความสม่ำเสมอตามประเภทถนน มากกว่าตามตารางความสว่างเพียงตารางเดียว และเมื่อแสงส่องขึ้นด้านบนหรือแสงล่วงล้ำเป็นข้อจำกัด ข้อกำหนดมักเพิ่มการจัดอันดับ BUG สำหรับแสงด้านหลัง แสงส่องขึ้นด้านบน และแสงจ้า เนื่องจากทั้งสองระบบสร้างบนเกณฑ์ที่ต่างกัน ชั้นการส่องสว่างจากระบบหนึ่งจึงไม่สามารถแปลงเป็นชั้นการส่องสว่างของอีกระบบหนึ่งได้ด้วยการคำนวณทางคณิตศาสตร์ ต้องคำนวณในระบบที่หน่วยงานนั้นนำมาใช้

ชั้นการส่องสว่างต้องการอะไรจริง ๆ: M, C และ P

มาตรฐานยุโรปแบ่งถนนออกเป็นสามกลุ่ม ชั้น M ครอบคลุมพื้นที่สำหรับการจราจรยานยนต์และตัดสินจากความสว่างของผิวถนน ชั้น C ครอบคลุมพื้นที่จุดตัดขัด และชั้น P ครอบคลุมพื้นที่สำหรับคนเดินเท้าและพื้นที่ความเร็วต่ำ ซึ่งตัดสินจากความสว่างในแนวราบมากกว่าความสว่างของผิวถนน

ค่าด้านล่างเป็นข้อกำหนดของภาค 2 สำหรับชั้น M ซึ่งเป็นกลุ่มที่สำคัญที่สุดในงานทางหลวงและถนนสายรอง ค่าเหล่านี้เป็นค่าที่คงไว้ คือระดับที่ถนนยังต้องทำได้เมื่อสิ้นสุดรอบการบำรุงรักษา ไม่ใช่ค่าที่วัดในวันที่ติดตั้งเสา

ค่าต่าง ๆ นำมาจาก EN 13201-2:2015 และแสดงไว้ที่นี่เพื่อเป็นแนวทางเท่านั้น โปรดยืนยันฉบับที่ข้อกำหนดของคุณระบุและตรวจสอบภาคผนวกประจำชาติที่ใช้บังคับ เพราะการนำไปใช้แตกต่างกันระหว่างประเทศ

สามคอลัมน์นั้นสมควรได้รับการอธิบายเป็นภาษาง่าย ๆ ความสม่ำเสมอโดยรวมคืออัตราส่วนของความสว่างต่ำสุดต่อความสว่างเฉลี่ยบนผิวจราจร และเป็นสิ่งที่ป้องกันไม่ให้ถนนดูเหมือนสระแสงสว่างเป็นช่วง ๆ ความสม่ำเสมอตามแนวยาวควบคุมรูปแบบสว่าง-มืดที่ผู้ขับขี่มองเห็นเมื่อขับไปตามแนวเสา ซึ่งเป็นผลที่อยู่เบื้องหลังรูปแบบลายม้าลายที่คุ้นเคยในโครงการที่ระยะห่างเสาไม่ดี การเพิ่มขึ้นของค่าเกณฑ์วัดแสงจ้าที่ทำให้มองเห็นลดลง คือความสว่างที่บดบังอยู่ตรงหน้าตาผู้ขับขี่ และเป็นค่าที่เสียหายได้ง่ายที่สุดจากโคมไฟที่ตั้งเล็งไม่ดีบนเสาเตี้ย

ค่าสมรรถนะยังนิยามไว้สำหรับถนนที่ยาวพอให้แนวคิดเรื่องความสว่างของผิวถนนใช้ได้ คือประมาณยี่สิบถึงยี่สิบสองเท่าของความสูงติดตั้ง ช่วงถนนสั้น ทางแยก และวงเวียนจัดอยู่ในชั้น C แทน ซึ่งเป็นเหตุผลที่โครงการที่ผ่านชั้นการส่องสว่างหนึ่งบนช่วงถนนยาวยังอาจไม่ผ่านที่ทางแยกปลายทางได้

การเลือกชั้นการส่องสว่างขึ้นกับเวลา: พื้นฐานของการหรี่แสงตามช่วงเวลาห้ามรถ

แนวทางสำหรับการเลือกชั้นการส่องสว่างไม่ได้ถือว่าการจราจรคงที่ ความเร็วออกแบบ ปริมาณการจราจร องค์ประกอบการจราจร ความหนาแน่นของทางแยก ยานพาหนะที่จอดอยู่ ความสว่างโดยรอบ และความยากในการนำทาง ล้วนมีค่าน้ำหนัก และหมายเลขชั้นการส่องสว่างได้มาจากผลรวมของค่าเหล่านี้

นั่นไม่ใช่เรื่องทางเทคนิคเพียงเล็กน้อย — แต่เป็นพื้นฐานที่ชอบด้วยเหตุผลสำหรับการหรี่แสงในเวลากลางคืน ถนนที่รองรับการจราจรผสมหนาแน่นเวลา 20:00 น. และแทบไม่มีรถเลยเวลา 03:00 น. ย่อมไม่มีความต้องการแสงสว่างเท่ากันในทั้งสองช่วงเวลา เพราะพารามิเตอร์การเลือกสองตัว ได้แก่ ปริมาณการจราจรและความสว่างโดยรอบ เปลี่ยนแปลงไป ในกรณีที่หน่วยงานยอมรับข้อโต้แย้งนี้ คลาสที่ต้องคงไว้ระหว่าง เช่น 22:00 น. ถึง 05:00 น. คือคลาสที่ต่ำกว่า และระบบเพียงต้องให้คลาสที่สูงกว่าในช่วงเย็นเท่านั้น

สิ่งที่หน่วยงานจะไม่ยอมรับคือการที่ซัพพลายเออร์ตัดสินใจเรื่องนี้แต่ฝ่ายเดียว การหรี่แสงเป็นการตัดสินใจเชิงออกแบบที่ทำร่วมกับเจ้าของถนน บันทึกไว้ในข้อกำหนด และจากนั้นจึงนำไปปฏิบัติเป็นตารางเวลา แผนการให้แสงสว่างที่มีการหรี่แสงในเวลากลางคืนโดยไม่มีข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรไม่ใช่แผนที่มีประสิทธิภาพ — แต่เป็นการเบี่ยงเบนที่ไม่ได้รับอนุมัติซึ่งจะปรากฏขึ้นตอนส่งมอบ เมื่อเสาติดตั้งไปแล้ว

การหรี่แสงของระบบพลังงานแสงอาทิตย์มีปฏิสัมพันธ์กับคลาสอย่างไร

โปรไฟล์การหรี่แสงคือตารางเวลาที่กำหนดระดับกำลังส่องสว่างสำหรับแต่ละช่วงของกลางคืน และสำหรับโคมไฟนอกระบบสายส่ง มันเป็นปัจจัยที่มีผลมากที่สุดต่อขนาดแบตเตอรี่ ค่าเริ่มต้นที่เผยแพร่สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์แบบรวม ZHENYE ของ VOLTIC แสดงไว้ด้านล่าง

นี่คือการตั้งค่าจากโรงงานที่เผยแพร่สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ และจะได้รับการยืนยันกับรุ่นที่สั่งซื้อเป็นลายลักษณ์อักษร โปรไฟล์เดียวกันนี้สามารถปรับได้สำหรับแต่ละโครงการ แต่การปรับต้องได้รับการร้องขอ ไม่ใช่สันนิษฐานเอง

การคำนวณที่สำคัญนั้นง่าย และคุ้มค่าที่จะทำก่อนประกาศประกวดราคา สิบสองชั่วโมงที่กำลังส่องสว่างเต็มที่คือ 1,200 เปอร์เซ็นต์-ชั่วโมงของพลังงานต่อคืน โปรไฟล์ข้างต้น เมื่อเซ็นเซอร์ไม่ถูกกระตุ้นเลย คิดออกมาได้ 480 เปอร์เซ็นต์-ชั่วโมง เมื่อเซ็นเซอร์ถูกกระตุ้นในทุกช่วง จะสูงถึง 920 เปอร์เซ็นต์-ชั่วโมง ดังนั้นโคมไฟเดียวกันต้องเผชิญกับกลางคืนที่อยู่ในช่วง 40 เปอร์เซ็นต์ ถึง 77 เปอร์เซ็นต์ของกลางคืนที่ใช้กำลังเต็มที่ ขึ้นอยู่กับว่าถนนนั้นพลุกพล่านจริงเพียงใด

ตอนนี้นำคลาสมาใช้ หากข้อกำหนดระบุว่าต้องคงคลาสเต็มตั้งแต่พลบค่ำถึงรุ่งเช้า โปรไฟล์ต้องเป็น 100 เปอร์เซ็นต์คงที่ ระบบต้องถูกออกแบบขนาดสำหรับ 1,200 เปอร์เซ็นต์-ชั่วโมง และแผงโซลาร์กับแบตเตอรี่ก็ต้องใหญ่ขึ้นตามนั้น หากข้อกำหนดอนุญาตให้ใช้คลาสที่ต่ำกว่าหลังเที่ยงคืน พลังงานที่ต้องการจะลดลงอย่างมาก และเสาเดียวกันสามารถเสนอราคาพร้อมแบตเตอรี่ที่เล็กกว่า — หรือแบตเตอรี่เดียวกันสามารถเสนอราคาพร้อมระยะเวลาทำงานสำรองของแบตเตอรี่ที่เหลือมากกว่า ไม่ว่าคำตอบใดก็ป้องกันได้ ข้อเสนอที่ไม่ตอบทั้งสองทาง และแอบสันนิษฐานเอาทางที่ถูกกว่า คือข้อเสนอที่จะล้มเหลวในการตรวจสอบฤดูหนาวครั้งแรก

ทัศนศาสตร์: การจับคู่การกระจายแสงกับถนนและคลาส

คลาสถูกส่งมอบโดยรูปร่างของแสง ไม่ใช่ตัวเลขลูเมนบนกล่อง โคมไฟสองตัวที่มีลูเมนเท่ากันสามารถให้ความสว่างบนผิวจราจรที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ซึ่งเป็นเหตุผลที่ข้อกำหนดเรียกร้องให้ระบุประเภทการกระจายแสงและไฟล์โฟโตเมตริก แทนที่จะเป็นตัวเลขกำลังส่องสว่าง

การจำแนกตามแนวขวางที่มักอ้างถึงในการประกวดราคาอธิบายว่าลำแสงที่มีประโยชน์แผ่ขยายข้ามถนนได้ไกลเพียงใดเมื่อติดตั้งโคมไฟใกล้ขอบถนน กฎเรขาคณิตในทางปฏิบัติใช้ความสูงในการติดตั้งเป็นหน่วยวัด ดังนั้นทัศนศาสตร์เดียวกันจึงเหมาะกับถนนกว้างบนเสาสูงและถนนแคบบนเสาเตี้ย

ป้ายประเภทเป็นไปตามการจำแนกตามแนวขวางที่มักอ้างถึงในการประกวดราคา ให้ถือว่าอัตราส่วนเป็นจุดเริ่มต้นและยืนยันคำนิยามในฉบับมาตรฐานที่ข้อกำหนดของคุณระบุไว้ เพราะขอบเขตได้ถูกระบุใหม่ระหว่างฉบับต่างๆ

บนโคมไฟพลังงานแสงอาทิตย์แบบรวมมีข้อจำกัดที่สองซึ่งคู่มือระบบเชื่อมต่อโครงข่ายไม่เคยกล่าวถึง แผงโซลาร์และหัวโคมใช้ตัวเรือนเดียวกัน ดังนั้นมุมทิศของแผงโซลาร์และทิศทางของทัศนศาสตร์จึงเชื่อมโยงกันทางกลไก หน่วยแบบรวมในตัวที่ติดตั้งตายตัวสามารถหันไปทางถนนหรือเอียงไปทางดวงอาทิตย์ได้ แต่ไม่สามารถทำทั้งสองอย่างได้อย่างอิสระ และการประนีประนอมต้องตัดสินใจตอนติดตั้ง ไม่ใช่ตอนสั่งซื้อ นั่นเป็นเหตุผลหนึ่งที่ระบบแบบแยกส่วนยังคงชนะบนถนนแนวเหนือ-ใต้ และบนพื้นที่ซึ่งแผงโซลาร์ต้องใหญ่กว่าที่ตัวเรือนจะรองรับได้ — การแลกเปลี่ยนนี้ระบุไว้ในคู่มือของเราเกี่ยวกับ โคมไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์แบบรวมในตัวเทียบกับแบบแยกส่วน

นี่คือส่วนที่ใบเสนอราคาส่วนใหญ่มองข้าม ข้อมูลผลิตภัณฑ์ที่เผยแพร่ของเราครอบคลุมกำลังส่องสว่าง ขนาดแผงโซลาร์ ความจุแบตเตอรี่ ความสูงในการติดตั้ง และระยะห่างที่แนะนำ แต่ไม่ได้เผยแพร่ประเภทการกระจายแสงต่อรุ่น ดังนั้นอย่ายอมรับ "ประเภท III" เป็นข้อกล่าวอ้างในข้อเสนอ — ให้ขอไฟล์โฟโตเมตริกสำหรับรุ่นและทัศนศาสตร์ที่เสนอราคาโดยตรง และให้คำนวณใน DIALux, Relux หรือ AGi32 บนรูปทรงถนนของคุณ หากซัพพลายเออร์ไม่สามารถผลิตไฟล์สำหรับการกำหนดค่าที่เฉพาะเจาะจงได้ คำสัญญาเรื่องคลาสก็ไม่มีหลักฐานรองรับ

ระยะเวลาทำงานสำรองของแบตเตอรี่ คืนที่แย่ที่สุด และค่าพื้นฐานที่หรี่แสง

ระยะเวลาทำงานสำรองของแบตเตอรี่คือจำนวนวันติดต่อกันที่มีแสงแดดน้อยที่ระบบรองรับได้ที่โปรไฟล์การหรี่แสงที่ระบุ และไม่มีความหมายหากไม่มีโปรไฟล์นั้นกำกับ ซัพพลายเออร์สองรายอาจกล่าวถึงสามวันที่มีเมฆมากเหมือนกัน ในขณะที่รายหนึ่งสันนิษฐานว่าโคมไฟทำงานที่กำลังเต็มที่ตลอดทั้งคืน และอีกรายสันนิษฐานว่ามีการลดกำลังอย่างมากในเวลากลางคืน

ระยะเวลาทำงานสำรองของแบตเตอรี่นั้นขึ้นอยู่กับชั่วโมงแสงแดดที่สันนิษฐานในงบประมาณพลังงาน ตัวเลขที่อ้างอิงสำหรับชั่วโมงแสงแดดสูงสุดห้าชั่วโมงกับตัวเลขที่อ้างอิงสำหรับสามชั่วโมงอธิบายฮาร์ดแวร์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงที่ละติจูดเดียวกัน และไม่มีตัวเลขใดผิด — พวกมันเป็นเพียงคำตอบสำหรับคำถามที่ต่างกัน วิธีแก้คือระบุทั้งโปรไฟล์และชั่วโมงแสงแดดรายวันที่สันนิษฐานไว้ในข้อกำหนด เพื่อให้ทุกข้อเสนอตอบคำถามเดียวกัน

ความสูงในการติดตั้งและระยะห่างที่เผยแพร่สำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์แบบรวม ZHENYE มีประโยชน์ตรงนี้ เพราะมันแสดงให้เห็นว่าระบบเติบโตไปพร้อมกับถนนอย่างไร

ตัวเลขระยะห่างเหล่านั้นเป็นคำแนะนำจากโรงงานสำหรับเป้าหมายความสม่ำเสมอโดยทั่วไป ไม่ใช่ผลลัพธ์ตามคลาส ระยะห่างเป็นสิ่งที่ตัดสินความสม่ำเสมอจริง ดังนั้นระยะห่างต้องคำนวณใหม่เทียบกับความกว้างถนนของคุณ ความสูงในการติดตั้งของคุณ และคลาสของคุณ ซึ่งเป็นการคำนวณที่ควรส่งกลับมาพร้อมกับใบเสนอราคา สำหรับตัวอย่างการคำนวณในพื้นที่ขนาดใหญ่ ดูที่ คู่มือการให้แสงสว่างลานจอดรถพลังงานแสงอาทิตย์

มีประเด็นที่เผยแพร่เพิ่มเติมอีกสองข้อที่ควรนำไปใช้ในการสอบถาม มาตรฐานของเรามีระดับการป้องกัน IP65 ซึ่งเป็นระดับที่โคมไฟถูกสร้างและทดสอบสำหรับการใช้งานกลางแจ้ง และอายุการใช้งาน LED เผยแพร่ที่ 50,000 ชั่วโมง พร้อมการรับประกันโคมไฟห้าปีและอายุการใช้งานแบตเตอรี่ LiFePO4 แปดถึงสิบปี แบตเตอรี่เป็นชิ้นส่วนที่มักเป็นตัวตัดสินเศรษฐศาสตร์การบำรุงรักษา และมีการอภิปรายเพิ่มเติมในคู่มือของเราเกี่ยวกับ แบตเตอรี่สำหรับไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์

ข้อควรระวังอย่างตรงไปตรงมาก่อนที่ข้อกำหนดจะถูกกำหนดไว้ตายตัว: มาตรฐานของเราเผยแพร่อุณหภูมิสี 6000K ข้อกำหนดของเทศบาลหลายแห่งในปัจจุบันกำหนดช่วงอุณหภูมิสีที่อุ่นกว่าที่ 3000K ถึง 4000K สำหรับพื้นที่ที่พักอาศัย และเมื่อข้อกำหนดระบุเช่นนั้น ให้แจ้งโรงงานในขั้นตอนการสอบถามและขอการยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรก่อนเสนอราคา แทนที่จะสันนิษฐานว่ามีตัวเลือกนั้น

สิ่งที่ควรเขียนลงใน RFQ

RFQ ที่ระบุเพียงคลาสแต่ไม่มีอย่างอื่นจะดึงดูดข้อเสนอที่ไม่สามารถเปรียบเทียบกันได้ เพราะซัพพลายเออร์แต่ละรายจะเติมช่องว่างด้วยสมมติฐานของตนเอง ข้อกำหนดด้านล่างบังคับให้สมมติฐานเหล่านั้นเปิดเผยออกมา และส่วนใหญ่ไม่ได้ทำให้ซัพพลายเออร์เสียค่าใช้จ่ายใดๆ มากไปกว่าคำตอบที่ตรงไปตรงมา

• คลาสและชั่วโมง ระบุคลาสตามประเภทถนน มาตรฐานและส่วนที่คลาสนั้นมาจาก และชั่วโมงที่ต้องคงคลาสนั้นไว้
• โปรไฟล์การหรี่แสง เขียนโปรไฟล์ที่อนุญาตเป็นรายชั่วโมง ทั้งในสภาวะที่มีคนและไม่มีคน หรือระบุอย่างชัดเจนว่าต้องการเอาต์พุตคงที่
• ไฟล์โฟโตเมตริก กำหนดให้ส่งไฟล์ IES หรือ LDT สำหรับรุ่นและเลนส์ที่เสนอราคาโดยเฉพาะ พร้อมกราฟความเข้มแสงที่แสดงการกระจายแสง
• การคำนวณ กำหนดให้ส่งรายงานประสิทธิภาพแบบบำรุงรักษาบนรูปทรงจริง ความสูงในการติดตั้ง ระยะเยื้องของเสา ระยะห่าง และความกว้างผิวจราจร พร้อมระบุค่าสูงสุดและต่ำสุด และอัตราส่วนความสม่ำเสมอ
• ปัจจัยการบำรุงรักษา กำหนดให้ระบุปัจจัยการบำรุงรักษาที่ใช้ในการคำนวณ พร้อมรอบการทำความสะอาดที่ปัจจัยนั้นบ่งชี้
• แสงล่วงล้ำ หากหน่วยงานจำกัดแสงส่องขึ้นด้านบนหรือแสงล่วงล้ำ ให้กำหนดให้ส่งค่าตัวเลข BUG หรือหลักฐานโฟโตเมตริกที่เทียบเท่า ไม่ใช่คำว่า "ตัดแสงเต็มรูปแบบ"
• ระยะเวลาทำงานสำรองของแบตเตอรี่ กำหนดให้ระบุระยะเวลาทำงานสำรองเป็นจำนวนวันตามโปรไฟล์ที่ระบุ พร้อมชั่วโมงแสงแดดต่อวันที่ใช้เป็นสมมติฐาน
• อุณหภูมิสี กำหนดช่วงที่ต้องการ และกำหนดให้มีการยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรในกรณีที่สินค้ามาตรฐานแตกต่างออกไป
• เอกสารเมื่อส่งมอบ ตกลงรายงานการทดสอบ แบบ drawing และคู่มือที่จัดส่งพร้อมแต่ละคำสั่งซื้อ และภาษาที่ต้องใช้ คู่มือการรับรองและการปฏิบัติตามข้อกำหนด ของเราอธิบายวิธีตรวจสอบว่าใบรับรองใดใช้ได้ในตลาดใด

ข้อกำหนดสองข้อในรายการนั้นมักถูกข้ามและมักก่อให้เกิดข้อพิพาท ข้อแรกคือการคำนวณ เพราะคลาสเป็นคุณสมบัติของผังการติดตั้ง ไม่ใช่ของโคมไฟ ดังนั้นรายงานที่คำนวณบนรูปทรงของผู้อื่นจึงไม่ได้พิสูจน์อะไรเกี่ยวกับของคุณ ข้อที่สองคือปัจจัยการบำรุงรักษา เพราะสมมติฐานที่ผ่อนปรนเกินไปสัญญาเงียบๆ ถึงถนนที่สว่างกว่าที่ฮาร์ดแวร์จะให้ได้จริงหลังการใช้งานสองปี

แสงจ้าเป็นพื้นที่ที่สามที่คุ้มค่าต่อการให้ความสนใจก่อนสั่งซื้อ และข้อจำกัดมักเขียนเป็นข้อกำหนดเรื่องแสงส่องขึ้นด้านบนหรือการเพิ่มขึ้นของค่าเกณฑ์ มากกว่าที่จะเป็นเพียงความชอบ บันทึกของเราเกี่ยวกับ แสงจ้าและมลพิษทางแสง อธิบายว่าข้อจำกัดเหล่านั้นแสดงออกอย่างไร และการคำนวณเดียวกันนั้นคือการคำนวณที่ใช้ตรวจสอบคลาส

คำถามที่พบบ่อย

ไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์ที่หรี่แสงยังคงผ่าน EN 13201 หรือไม่

ผ่านได้ หากคลาสที่ใช้ในช่วงเวลาหรี่แสงเป็นคลาสที่ระบบยังคงให้ได้ การเลือกคลาสขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจรและสภาพแวดล้อม ซึ่งเปลี่ยนไปตลอดทั้งคืน ดังนั้นคลาสที่ต่ำกว่าอาจถูกต้องตามหลักหลังช่วงเร่งด่วนตอนเย็น แต่หน่วยงานต้องเห็นชอบเป็นลายลักษณ์อักษร

คลาส M, C และ P ต่างกันอย่างไร

คลาส M ใช้กับถนนที่ใช้โดยการจราจรยานยนต์เป็นหลัก และตัดสินจากความส่องสว่างของผิวถนนและความสม่ำเสมอของมัน คลาส C ใช้กับพื้นที่ขัดแย้ง เช่น ทางแยก คลาส P ใช้กับพื้นที่สำหรับคนเดินเท้าและพื้นที่ความเร็วต่ำ ซึ่งเกณฑ์คือความส่องสว่างในแนวราบและกึ่งทรงกระบอก ไม่ใช่ความส่องสว่าง

การกระจายแสงแบบใดเหมาะกับเสาสูง 7 ม. บนถนนกว้างหกเมตร

เป็นจุดเริ่มต้น ให้เปรียบเทียบความกว้างถนนกับความสูงในการติดตั้ง Type II เป็นคลาสแคบ Type III ครอบคลุมผิวจราจรความกว้างปานกลาง Type IV ส่องไกลขึ้นข้ามถนนที่กว้างขึ้น และ Type V กระจายแสงแบบสมมาตรสำหรับพื้นที่ ยืนยันการเลือกด้วยการคำนวณบนรูปทรงจริงของคุณ

ไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์สามารถคงคลาสไว้ได้ตลอดทั้งคืนโดยไม่หรี่แสงหรือไม่

ได้ แต่ต้องออกแบบขนาดให้รองรับ สิบสองชั่วโมงที่เอาต์พุตเต็มคือ 1,200 เปอร์เซ็นต์-ชั่วโมงของพลังงานต่อคืน เทียบกับประมาณ 480 ถึง 920 เปอร์เซ็นต์-ชั่วโมงสำหรับโปรไฟล์แบบขั้นบันได ทั้งกำลังวัตต์ของแผงและความจุแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น ดังนั้นการตัดสินใจนี้จึงเป็นเรื่องของขั้นตอนการออกแบบ

ปัจจัยการบำรุงรักษาคืออะไร และใครเป็นผู้กำหนด

ปัจจัยการบำรุงรักษาคือค่าเผื่อที่การคำนวณแสงสว่างใช้สำหรับสิ่งสกปรกบนเลนส์และการเสื่อมของแสงอย่างค่อยเป็นค่อยไประหว่างรอบการทำความสะอาด ต้องระบุค่าในรายการคำนวณ เพราะซัพพลายเออร์ที่ใช้ปัจจัยที่ผ่อนปรนเกินไปกำลังสัญญาเงียบๆ ถึงถนนที่สว่างกว่าที่ฮาร์ดแวร์จะให้ได้

ต้องมีไฟล์ IES หรือค่าลูเมนก็เพียงพอ

ค่าลูเมนไม่เพียงพอสำหรับข้อกำหนดที่อิงคลาส ขอไฟล์โฟโตเมตริกสำหรับรุ่นและเลนส์ที่เสนอราคาโดยเฉพาะ ไม่ใช่ไฟล์ของตระกูลผลิตภัณฑ์ และขอกราฟความเข้มแสงที่แสดงการกระจายแสง หากไม่มี การคำนวณก็เป็นเพียงสมมติฐาน ไม่ใช่หลักฐาน

ระบบแบบแยกส่วนทำให้การปฏิบัติตามคลาสง่ายขึ้นหรือไม่

บางครั้ง ระบบแยกส่วนให้แผงและโคมไฟหันไปคนละทิศได้ ดังนั้นเลนส์สามารถหันหน้าไปทางถนนในขณะที่แผงหันหน้าไปทางดวงอาทิตย์ ซึ่งช่วยบนถนนที่วางแนวเหนือ-ใต้และผังการติดตั้งที่คับแคบ และขจัดข้อจำกัดที่โครงแบบรวมในตัวแบบตายตัวกำหนดไว้

ขั้นตอนถัดไป: ส่งข้อมูลถนน ไม่ใช่แค่กำลังวัตต์

หากคุณส่งเพียงกำลังวัตต์ โรงงานใดก็สามารถเสนอราคาอะไรก็ได้ให้คุณ ส่งความกว้างถนน ความสูงในการติดตั้งที่คุณตั้งใจจะใช้ คลาสที่ข้อกำหนดของคุณระบุ และชั่วโมงที่ต้องคงคลาสนั้นไว้ แล้วคำตอบที่คุณได้รับกลับมาจะสามารถตรวจสอบได้

เริ่มจาก ไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์แบบรวมในตัว 150W หรือ ช่วงไฟถนนพลังงานแสงอาทิตย์ ที่กว้างขึ้น และตรวจสอบความสูงในการติดตั้งและค่ากำลังเอาต์พุตที่เผยแพร่เทียบกับถนนของคุณเอง เมื่อผังการติดตั้งยังเปิดอยู่ บันทึกของเราเกี่ยวกับ เซ็นเซอร์ตรวจจับการเคลื่อนไหวและโปรไฟล์การหรี่แสง อธิบายว่าตารางเวลากลางคืนถูกกำหนดอย่างไร และ โคมไฟลานจอดรถพลังงานแสงอาทิตย์ ครอบคลุมการให้แสงสว่างในพื้นที่ซึ่งรูปทรงเป็นพื้นที่มากกว่าเป็นช่องทางเดินรถ เมื่อข้อกำหนดชัดเจนแล้ว ส่งให้ทีมวิศวกรรมของเรา และเราจะตอบตามรุ่นที่แน่นอน พร้อมไฟล์โฟโตเมตริกและสมมติฐานที่ระบุไว้