Dimming Lampu Jalan Surya vs Kelas Jalan

Minta lampu jalan tenaga surya untuk mempertahankan kelas pencahayaan jalan dan keberatan pertama yang akan Anda dengar adalah bahwa lampu itu meredup. Pencahayaan di luar jaringan berjalan pada anggaran energi harian yang tetap, sehingga sebagian besar sistem mengurangi keluaran pada dini hari untuk menjamin baterai bertahan hingga matahari terbit. Keberatan itu layak mendapat jawaban yang lebih baik daripada sekadar menenangkan: pertanyaan sebenarnya adalah jam berapa kelas harus dipertahankan, jam berapa boleh diredupkan, dan bukti apa yang membuktikan hasilnya.

Panduan ini ditulis untuk orang-orang yang harus menyetujui jawaban itu — pembeli proyek, kontraktor EPC, konsultan, dan distributor yang menjual ke pekerjaan kota dan jalan raya. Panduan ini menjelaskan bagaimana dua sistem kelas yang akan Anda temui dalam tender sebenarnya bekerja, bagaimana profil peredupan tenaga surya berinteraksi dengannya, mengapa distribusi cahaya lebih penting daripada angka lumen, dan apa yang harus dituliskan ke dalam permintaan penawaran agar penawaran yang bersaing dapat dibandingkan sama sekali.

Mengapa Peredupan dan Kelas Pencahayaan Jalan Bertabrakan pada Proyek Tenaga Surya

Lampu jalan tenaga surya dirancang berdasarkan anggaran energi harian yang tetap, sehingga keluaran sering dikurangi setelah tengah malam untuk menjamin baterai bertahan hingga matahari terbit. Kelas pencahayaan jalan adalah janji yang dibuat kepada otoritas jalan, dan janji itu tidak gugur hanya karena lampu berada di luar jaringan.

Pada instalasi yang terhubung ke jaringan, keputusan peredupan sebagian besar merupakan pilihan desain pencahayaan: penghematan energi disambut baik tetapi jarang menentukan, karena jaringan listrik selalu dapat memasok lebih banyak. Di luar jaringan, keputusan yang sama bersifat struktural. Setiap jam pada keluaran penuh dibayar dengan watt panel dan watt-jam baterai, dan kedua item itu mendominasi biaya satuan tiang. Proyek yang diam-diam meratakan profil malam hari untuk menghemat baterai, dan tidak pernah meninjau kembali persyaratan kelas, adalah cara paling umum skema pencahayaan tenaga surya berakhir berselisih dengan spesifikasinya sendiri.

Konsekuensi praktisnya adalah peredupan tidak boleh menjadi tambahan yang dipikirkan belakangan saat komisioning. Hal itu harus disepakati dengan siapa pun yang menulis spesifikasi, karena hal itu mengubah kelas yang diperlukan, optik yang diperlukan, dan baterai yang diperlukan pada saat yang sama.

Dua Sistem Kelas yang Akan Dikutip dalam Tender

Sebagian besar spesifikasi yang akan Anda temui berasal dari salah satu dari dua keluarga. Seri EN 13201 Eropa mendefinisikan kelas pencahayaan jalan di Eropa dan banyak dirujuk di tempat lain, sedangkan praktik yang direkomendasikan untuk jalan raya IES adalah referensi yang digunakan di seluruh Amerika Utara dan sebagian besar Asia-Pasifik.

EN 13201 diterbitkan dalam beberapa bagian, dan penting untuk mengetahui bagian mana yang dituju oleh suatu klausul. Bagian 1 mencakup pemilihan kelas pencahayaan, Bagian 2 menetapkan persyaratan kinerja, Bagian 3 mendefinisikan perhitungan, Bagian 4 pengukuran, dan Bagian 5 indikator kinerja energi. Tender yang menyebut "EN 13201" tanpa bagian biasanya mengutip nilai kinerja Bagian 2.

Keluarga IES bekerja secara berbeda. Praktik jalan raya menetapkan target iluminans dan keseragaman berdasarkan klasifikasi jalan alih-alih berdasarkan satu tabel luminans, dan ketika cahaya ke atas atau cahaya menerobos menjadi kendala, spesifikasi sering menambahkan peringkat BUG untuk cahaya ke belakang, cahaya ke atas, dan silau. Karena kedua sistem dibangun atas kriteria yang berbeda, kelas dari satu sistem tidak dapat dikonversi menjadi kelas dari sistem lain secara aritmetika — perhitungan harus dijalankan dalam sistem yang diadopsi otoritas.

Apa yang Sebenarnya Diperlukan oleh Suatu Kelas: M, C, dan P

Standar Eropa membagi jalan menjadi tiga kelompok. Kelas M mencakup area untuk lalu lintas bermotor dan dinilai berdasarkan luminans permukaan jalan, kelas C mencakup area konflik, dan kelas P mencakup area pejalan kaki dan berkecepatan rendah yang dinilai berdasarkan iluminans horizontal alih-alih luminans.

Nilai-nilai di bawah ini adalah persyaratan Bagian 2 untuk kelas M, kelompok yang paling penting pada pekerjaan jalan raya dan jalan pengumpul. Nilai-nilai ini adalah angka terpelihara: tingkat yang masih harus dicapai jalan pada akhir siklus pemeliharaan, bukan angka yang diukur pada hari tiang dipasang.

Nilai-nilai diambil dari EN 13201-2:2015 dan direproduksi di sini hanya sebagai orientasi; konfirmasikan edisi yang disebutkan dalam spesifikasi Anda dan periksa lampiran nasional yang berlaku, karena adopsi berbeda antar negara.

Tiga dari kolom tersebut layak dibaca dalam bahasa sederhana. Keseragaman keseluruhan adalah rasio luminans terendah terhadap rata-rata pada jalur lalu lintas, dan itulah yang mencegah jalan terlihat seperti rangkaian genangan terang. Keseragaman memanjang mengendalikan pola terang-gelap yang dilihat pengemudi yang melaju di sepanjang deretan tiang, yang merupakan efek di balik pola zebra yang familier pada skema dengan jarak tiang yang buruk. Kenaikan ambang mengukur silau disabilitas — kecerahan tabir di depan mata pengemudi — dan itulah nilai yang paling mudah dilanggar oleh luminer yang salah arah pada tiang pendek.

Nilai kinerja juga didefinisikan untuk jalan yang cukup panjang agar konsep luminans dapat berlaku, kira-kira dua puluh hingga dua puluh dua kali tinggi pemasangan. Bentang pendek, persimpangan, dan bundaran masuk ke kelas C, itulah sebabnya skema yang memenuhi satu kelas pada satu ruas panjang masih dapat gagal di persimpangan di ujungnya.

Pemilihan Kelas Bergantung pada Waktu: Dasar untuk Peredupan Jam Malam

Panduan untuk memilih kelas tidak memperlakukan lalu lintas sebagai konstan. Kecepatan rencana, volume lalu lintas, komposisi lalu lintas, kepadatan persimpangan, kendaraan terparkir, luminans ambien, dan tingkat kesulitan navigasi semuanya memiliki nilai pembobotan, dan nomor kelas diturunkan dari jumlahnya.

Itu bukan hal teknis semata — ini adalah dasar yang sah untuk peredupan malam hari. Jalan yang membawa lalu lintas campuran padat pada pukul 20:00 dan hampir tidak ada apa pun pada pukul 03:00 tidak memiliki kebutuhan pencahayaan yang sama pada kedua waktu tersebut, karena dua parameter pemilihan, volume lalu lintas dan luminansi ambien, telah berubah. Jika otoritas menerima argumen tersebut, kelas yang harus dipertahankan antara, misalnya, pukul 22:00 dan 05:00 adalah kelas yang lebih rendah, dan sistem hanya perlu memberikan kelas yang lebih tinggi selama jam-jam malam.

Yang tidak akan diterima otoritas adalah pemasok yang memutuskan hal ini secara sepihak. Peredupan adalah keputusan desain yang diambil bersama pemilik jalan, didokumentasikan dalam spesifikasi, dan kemudian diimplementasikan sebagai jadwal. Skema pencahayaan dengan malam yang diredupkan dan tanpa kesepakatan tertulis bukanlah skema yang efisien — itu adalah penyimpangan yang tidak disetujui yang akan muncul saat serah terima, ketika tiang sudah berdiri.

Bagaimana Profil Peredupan Surya Berinteraksi Dengan Kelas

Profil peredupan adalah jadwal yang menetapkan tingkat keluaran untuk setiap blok malam, dan untuk lampu di luar jaringan ini adalah tuas terbesar pada ukuran baterai. Default yang dipublikasikan untuk rangkaian terintegrasi VOLTIC ZHENYE diuraikan di bawah ini.

Ini adalah pengaturan pabrik yang dipublikasikan untuk rangkaian, dan dikonfirmasi terhadap model yang dipesan secara tertulis; profil yang sama dapat disesuaikan untuk suatu proyek, tetapi penyesuaian harus diminta, bukan diasumsikan.

Perhitungan yang penting itu sederhana, dan layak dilakukan sebelum tender dikeluarkan. Dua belas jam pada keluaran penuh adalah 1.200 persen-jam energi per malam. Profil di atas, dengan sensor tidak pernah terpicu, menghasilkan 480 persen-jam; dengan sensor terpicu di setiap blok, mencapai 920 persen-jam. Jadi luminer yang sama menghadapi malam yang berkisar dari 40 persen hingga 77 persen dari malam keluaran penuh, tergantung pada seberapa sibuk jalannya sebenarnya.

Sekarang terapkan kelasnya. Jika spesifikasi menyatakan kelas penuh harus dipertahankan dari senja hingga fajar, profil harus datar 100 persen, sistem harus berukuran 1.200 persen-jam, dan panel serta baterai tumbuh sesuai itu. Jika spesifikasi mengizinkan kelas yang lebih rendah setelah tengah malam, energi yang dibutuhkan turun tajam dan tiang yang sama dapat dikutip dengan baterai yang lebih kecil — atau baterai yang sama dapat dikutip dengan margin otonomi yang lebih besar. Kedua jawaban dapat dipertahankan. Penawaran yang tidak menjawab keduanya, dan diam-diam mengasumsikan yang lebih murah, adalah yang gagal pada inspeksi musim dingin pertama.

Optik: Mencocokkan Distribusi Cahaya dengan Jalan dan Kelas

Suatu kelas diberikan oleh bentuk cahaya, bukan oleh angka lumen pada kotak. Dua luminer dengan lumen yang sama dapat menghasilkan luminansi yang sama sekali berbeda pada jalur lalu lintas, itulah sebabnya spesifikasi meminta jenis distribusi dan berkas fotometrik, bukan angka keluaran.

Klasifikasi transversal yang umum dikutip dalam tender menggambarkan seberapa jauh berkas yang berguna mencapai seberang jalan ketika luminer dipasang di dekat tepi. Aturan geometri praktis menggunakan tinggi pemasangan sebagai satuan pengukuran, sehingga optik yang sama cocok untuk jalan lebar pada tiang tinggi dan jalan sempit pada tiang pendek.

Label tipe mengikuti klasifikasi transversal yang umum dikutip dalam tender. Perlakukan rasio sebagai titik awal dan konfirmasikan definisi dalam edisi standar yang disebutkan spesifikasi Anda, karena batas-batasnya telah dinyatakan ulang antar edisi.

Pada luminer surya terintegrasi ada kendala kedua yang tidak pernah disebutkan panduan terhubung jaringan. Panel dan kepala lampu berbagi satu rumah, sehingga azimut panel dan arah optik terhubung secara mekanis. Unit all-in-one tetap dapat diarahkan ke jalan atau dimiringkan ke matahari, tetapi tidak secara independen untuk keduanya, dan kompromi harus diputuskan saat pemasangan, bukan saat pemesanan. Itu salah satu alasan sistem tipe terpisah masih menang di jalan utara-selatan dan di lokasi di mana susunan harus lebih besar dari yang diizinkan rumah — trade-off diuraikan dalam panduan kami tentang lampu jalan surya all-in-one versus tipe terpisah.

Inilah bagian yang paling banyak dihilangkan dari kutipan. Data produk yang kami publikasikan mencakup keluaran, ukuran panel, kapasitas baterai, tinggi pemasangan dan jarak yang direkomendasikan, tetapi tidak mempublikasikan jenis distribusi per model. Jadi jangan terima "Tipe III" sebagai klaim dalam penawaran — mintalah berkas fotometrik untuk model dan optik persis yang dikutip, dan jalankan perhitungan di DIALux, Relux atau AGi32 pada geometri jalan Anda. Jika pemasok tidak dapat menghasilkan berkas untuk konfigurasi spesifik tersebut, janji kelas tidak berbasis bukti.

Otonomi, Malam Terburuk dan Garis Dasar yang Diredupkan

Otonomi adalah jumlah hari berturut-turut dengan sinar matahari rendah yang didukung sistem pada profil peredupan yang dinyatakan, dan tidak bermakna tanpa profil tersebut dilampirkan. Dua pemasok dapat sama-sama mengatakan tiga hari berawan sementara yang satu mengasumsikan lampu berjalan pada keluaran penuh sepanjang malam dan yang lain mengasumsikan pemotongan malam yang tajam.

Otonomi juga bergantung pada jam matahari yang diasumsikan dalam anggaran energi. Angka yang dikutip untuk lima jam puncak matahari dan angka yang dikutip untuk tiga menggambarkan perangkat keras yang sama sekali berbeda pada lintang yang sama, dan keduanya tidak salah — keduanya hanyalah jawaban atas pertanyaan yang berbeda. Solusinya adalah menyatakan baik profil maupun asumsi jam matahari harian dalam spesifikasi, sehingga setiap penawaran menjawab pertanyaan yang sama.

Tinggi pemasangan dan jarak yang dipublikasikan untuk rangkaian terintegrasi ZHENYE berguna di sini, karena menunjukkan bagaimana sistem tumbuh seiring jalan.

Angka jarak tersebut adalah rekomendasi pabrik untuk target keseragaman umum, bukan hasil kelas. Jarak adalah yang sebenarnya menentukan keseragaman, sehingga jarak harus dihitung ulang terhadap lebar jalan Anda, tinggi pemasangan Anda dan kelas Anda — yang justru merupakan perhitungan yang seharusnya disertakan bersama penawaran. Untuk contoh perhitungan pada lokasi besar, lihat panduan pencahayaan lampu solar parkir.

Dua poin terbitan lain perlu dibawa ke dalam permintaan. Model standar kami memiliki peringkat IP65, yaitu tingkat yang menjadi acuan pembuatan dan pengujian luminer untuk pemakaian luar ruang, dan umur LED diterbitkan pada 50.000 jam dengan garansi luminer lima tahun serta umur baterai LiFePO4 delapan hingga sepuluh tahun. Baterai adalah komponen yang biasanya menentukan keekonomian pemeliharaan, dan dibahas lebih lanjut dalam panduan kami tentang baterai untuk lampu jalan solar.

Satu catatan jujur sebelum spesifikasi dibekukan: model standar kami menerbitkan suhu warna 6000K. Banyak spesifikasi kota kini menetapkan kisaran yang lebih hangat 3000K hingga 4000K untuk kawasan permukiman, dan jika spesifikasi menetapkannya, ajukan hal itu ke pabrik pada tahap permintaan dan minta konfirmasi tertulis sebelum mengutip, bukan mengasumsikan opsi tersebut tersedia.

Apa yang Harus Ditulis ke dalam RFQ

RFQ yang hanya menyebut kelas tanpa hal lain akan menarik penawaran yang tidak dapat dibandingkan, karena setiap pemasok mengisi celah dengan asumsinya sendiri. Klausul di bawah ini memaksa asumsi tersebut terbuka, dan sebagian besar tidak membebani pemasok lebih dari sekadar jawaban yang jujur.

• Kelas dan jam. Nyatakan kelas per jenis jalan, standar dan bagian asalnya, serta jam selama kelas itu harus dipenuhi.
• Profil peredupan. Tuliskan profil yang diizinkan jam demi jam, baik dalam keadaan ada maupun tidak ada keberadaan, atau nyatakan secara eksplisit bahwa keluaran tetap diperlukan.
• Berkas fotometrik. Wajibkan berkas IES atau LDT untuk model dan optik persis yang dikutip, dengan grafik intensitas cahaya yang menunjukkan distribusinya.
• Perhitungan. Wajibkan laporan kinerja terpelihara pada geometri nyata — tinggi pemasangan, offset tiang, jarak dan lebar jalur — dengan nilai rata-rata dan minimum serta rasio keseragaman yang dinyatakan.
• Faktor pemeliharaan. Wajibkan faktor pemeliharaan yang diasumsikan dalam perhitungan dinyatakan, bersama dengan siklus pembersihan yang disiratkannya.
• Cahaya terbuang. Jika otoritas membatasi cahaya ke atas atau cahaya menerobos, wajibkan angka BUG atau bukti fotometrik yang setara, bukan frasa "full cut-off".
• Otonomi. Wajibkan otonomi dalam hari pada profil yang dinyatakan, bersama dengan jam matahari harian yang diasumsikan.
• Suhu warna. Tetapkan kisaran yang diperlukan, dan wajibkan konfirmasi tertulis jika produk standar berbeda.
• Dokumen saat pengiriman. Sepakati laporan uji, gambar dan manual yang disertakan pada setiap pesanan, serta bahasa yang harus digunakan. Panduan sertifikasi dan kepatuhan kami menjelaskan cara memeriksa sertifikat mana yang berlaku di pasar mana.

Dua klausul dalam daftar itu rutin dilewati dan rutin menimbulkan sengketa. Yang pertama adalah perhitungan: kelas adalah sifat suatu tata letak, bukan sifat luminer, sehingga laporan yang dijalankan pada geometri orang lain tidak membuktikan apa pun tentang geometri Anda. Yang kedua adalah faktor pemeliharaan, karena asumsi yang longgar secara diam-diam menjanjikan jalan yang lebih terang daripada yang akan diberikan perangkat setelah dua tahun pemakaian.

Silau adalah area ketiga yang bermanfaat untuk diperhatikan sebelum pesanan, dan batasannya biasanya ditulis sebagai persyaratan cahaya ke atas atau kenaikan ambang, bukan sebagai preferensi. Catatan kami tentang silau dan polusi cahaya mencakup bagaimana batasan tersebut dinyatakan, dan perhitungan yang sama juga digunakan untuk memeriksa suatu kelas.

Pertanyaan yang Sering Diajukan

Apakah lampu jalan solar yang diredupkan tetap memenuhi EN 13201?

Bisa, jika kelas yang berlaku selama jam peredupan adalah kelas yang masih diberikan sistem. Pemilihan kelas bergantung pada volume lalu lintas dan kondisi sekitar, yang berubah sepanjang malam, sehingga kelas yang lebih rendah dapat sah setelah puncak malam — tetapi otoritas harus menyetujuinya secara tertulis.

Apa perbedaan kelas M, C dan P?

Kelas M berlaku untuk jalan yang terutama digunakan lalu lintas bermotor dan dinilai berdasarkan luminansi permukaan jalan serta keseragamannya. Kelas C berlaku untuk area konflik seperti persimpangan. Kelas P berlaku untuk area pejalan kaki dan berkecepatan rendah, yang kriterianya adalah iluminansi horizontal dan semi-silindris, bukan luminansi.

Jenis distribusi cahaya mana yang cocok untuk tiang 7 m di jalan enam meter?

Sebagai titik awal, bandingkan lebar jalan dengan tinggi pemasangan. Tipe II adalah kelas sempit, Tipe III mencakup jalur berlebar sedang, Tipe IV menjangkau lebih jauh melintasi jalan yang lebih lebar, dan Tipe V menyebarkan cahaya secara simetris untuk area. Konfirmasikan pilihan dengan perhitungan pada geometri nyata Anda.

Dapatkah lampu jalan solar memenuhi kelas sepanjang malam tanpa peredupan?

Ya, tetapi harus dirancang untuk itu. Dua belas jam pada keluaran penuh adalah 1.200 persen-jam energi per malam, dibandingkan sekitar 480 hingga 920 persen-jam untuk profil bertahap. Daya panel dan kapasitas baterai keduanya meningkat, sehingga keputusan itu termasuk dalam tahap desain.

Apa itu faktor pemeliharaan dan siapa yang menetapkannya?

Faktor pemeliharaan adalah kelonggaran yang diberikan perhitungan pencahayaan untuk kotoran pada lensa dan penurunan cahaya bertahap di antara siklus pembersihan. Nilainya harus dinyatakan dalam perhitungan, karena pemasok yang mengasumsikan faktor yang longgar secara diam-diam menjanjikan jalan yang lebih terang daripada yang akan diberikan perangkat.

Apakah saya perlu berkas IES, atau angka lumen sudah cukup?

Angka lumen tidak cukup untuk spesifikasi berbasis kelas. Mintalah berkas fotometrik untuk model dan optik persis yang dikutip, bukan berkas keluarga, dan mintalah grafik intensitas cahaya yang menunjukkan distribusinya. Tanpa itu, perhitungan hanyalah asumsi, bukan bukti.

Apakah sistem tipe terpisah mempermudah kepatuhan kelas?

Kadang-kadang. Sistem terpisah memungkinkan panel dan lampu diarahkan secara independen, sehingga optik dapat menghadap jalan sementara susunan panel menghadap matahari. Itu membantu pada jalan utara-selatan dan tata letak yang sempit, dan menghilangkan kompromi yang dipaksakan oleh rumah all-in-one tetap.

Langkah Berikutnya: Kirim Jalannya, Bukan Hanya Wattnya

Jika Anda hanya mengirim watt, pabrik mana pun dapat mengutip sesuatu untuk Anda. Kirimkan lebar jalan, tinggi pemasangan yang ingin Anda gunakan, kelas yang disebutkan spesifikasi Anda dan jam yang harus dipenuhi, maka jawaban yang Anda terima dapat diperiksa.

Mulailah dari lampu jalan solar terintegrasi 150W atau rangkaian lampu jalan solar yang lebih luas, dan periksa tinggi pemasangan serta angka keluaran yang diterbitkan terhadap jalan Anda sendiri. Jika tata letaknya masih terbuka, catatan kami tentang sensor gerak dan profil peredupan menjelaskan bagaimana jadwal malam ditetapkan, dan lampu solar parkir mencakup pencahayaan lokasi yang geometrinya berupa area, bukan lajur. Ketika persyaratannya sudah jelas, kirimkan ke tim teknik kami dan kami akan menjawabnya terhadap model yang persis, dengan berkas fotometrik dan asumsi yang dinyatakan.